一、大桥T梁预制外观质量控制措施？
混凝土的外观质量是混凝土工程质量的直观体现，更是保护钢筋不被锈蚀，保证混凝土结构耐久性的有效措施，因此提高混凝土的外观质量对混凝土工程有其重要意义，特别是外露的混凝土构件，外观质量更应加强控制。在业主、监理和施工单位的共同努力下，预制t梁的外观质量得到有效控制，取得了满意的实施效果。
1 t粱浇筑存在的问题
t梁为c50砼，配合比为水泥：中砂：l～3cm碎石：水：减水剂=1：1．38：2．17：0．35：0．4％，水泥用量500kg／m ，其中水泥为525#，减水剂为缓凝型fdn．5，设计坍落度为1 4～1 6cm．在浇筑完第一批t梁预制时，发现梁体存在以下问题：
1)梁端头砼浇注不够密实， 吊孔处砼松散；
2)梁身蜂窝、麻面较严重，局部有脱皮现象；
3)施工缝明显，腹板拉杆处垫条痕迹明显，颜色有异样；
4)马蹄处斜面有气泡；
5)腹板下部骨料较集中，上部骨料较少，形成露砂石现象；
6)翼板底有微小纵向裂纹；
2．t粱常见外观质量问题及预防措施
预制t梁的外观缺陷大部份都是砼浇注及养护不当引起，如能在施工工艺方面控制好，则能有效地控制外观质量。以下针对t梁常出现的几个外观质量缺陷，分析其产生原因，并提出预防措施。
2．1麻面
成因分析：
①腹板斜面排气困难，混凝土振捣不足，气泡末完全排出，部分气泡残留在混凝土与模板之问。② 新拌混凝土浇注入模后．停留时间过长，振捣时已有部分凝固 ③ 浇注前没有在模板上撒水湿润。或湿润不足，混凝土的水分被模板吸去或模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少。④ 模板表面未清理干净，附有水泥浆渣等杂物。
预防措施：
① 振捣遵循紧插慢拔原则，振动捧插入到拔出时间控制在20秒为佳，插入下层5～10cm，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止；腹板斜面宦作为砼分层控制高度，以利排气：插振捣棒确有困难时，采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。
② 新拌砼必须按水泥或外加剂的性质，在初凝前振捣，放置时间过长未初凝砼可拉回拌和站按设计水灰比加水加水泥重新拌和，放灰时剔除结硬灰块。砼结块比较严重时，严禁使用。③t梁腹板上部、翼板砼主要依靠插入式振捣器振捣，尽量避免浇注上部砼时，启动附着式振捣器，导致下部即将结硬的砼表面出现麻面。
2．2蜂窝
原因分析：
①模板漏浆，加上振捣过度，跑浆严重。②砼塌落度偏小。加上激振力不足或漏振。③砼浇注方法不当，没有采用带浆法下料和赶浆法振捣。④砼搅拌与振捣不足，砼不均匀、不密实，造成局部砂浆过少。
预防措施：
① 浇注前必须检查和嵌填模板拼缝，并浇水湿润；浇注过程中有专人检查模板质量情况，并严格控制每次振捣时限。②砼塌落度过小时拉回拌和站加水加水泥熏新拌制；振捣工具的性能必须与砼的工作度相适应；一名振捣手跟着灰斗粗振，另一名振捣手随后细振，按规定的振捣间距精心振捣，尤其加强模板边角和结合部位的振捣。③ 严格执行带浆下料和赶浆法振捣．注意砼振实的五点表现。④砼拌制时间应足够；分层厚度不得超过规范规定，防止振捣不到债。
2．3孔洞、狗洞
原因分析：① 内外模板距离狭窄，振捣困难。骨料粒径过大．腹板钢筋过密。造成砼下料中被钢筋卡住，下部形成孔洞。② 砼流动性差，或砼成分出现离析，粗骨料同时集中到一起，造成砼浇注不畅 ③未按浇注顺序振捣，造成漏振点；没有分层浇注，或分层过厚，使下部砼振捣作用半径达不到，形成松散状态。④水泥结块、骨料中含有泥块等杂物。
预防措施：
①采用流动性良好的砼。振捣时设专人在模板外敲打协助振捣并检查砼振实情况。对构件角点和结合部重点检查．特别注意振捣，不能用机械振捣时，可改人工插捣，插捣应反复数次．确保砼不出现孔隙。② 砼配比中掺加高效减水剂．确保砼流动性满足工作要求；在砼运输、浇注的各个环节采取措施保证砼不离析。③振捣应密实，不允许出现漏振点，吊斗应按布灰厚度，走动卸灰。避免吊斗直接将砼卸入模板内，一次卸料过多。④ 严防杂物出现在拌制好的砼当中。
2．4裂缝
原因分析：
① 当新浇筑的混凝土表面水分蒸发速度大于泌水补给速度时，混凝土表面产生收缩，由于受到下层混凝土的约束，导致混凝土表面产生塑性收缩裂缝。在预制t梁中，这种裂缝发生在顶板表面，长度从几厘米到3米。② 过度振捣造成离析，表面水泥含量大，收缩蕈也增大，导致砼表面产生收缩裂缝。 ③砼养护不当。撒水次数过少，表面损失水分过快，造成内外收缩不均匀f前引起表面砼开裂。
预防措施：
① 严格控制原材料，应选用收缩小、放热小的水泥品种，控制水泥的安定性。② 选择配合比时控制水灰比与水泥用量不宜过大。掺人适量减水剂和掺合料。控制混凝土的收缩和放热量．避免过多的温度应力和收缩应力引发开裂。③ 精心组织施工，避免高温天气施工，浇筑混凝土时．注意梁体阴阳面的温差不宜过大，防止产生过大的温度应力引发开裂。注意加强养护，特别是早-期养护，要及时，要充分，养护时间不能少于l4天。
2．5 错台、跑模
原因分析：
①模板拼缝经反复拆装企口变形严重或支模时模板垂直度控制的不好，相邻两块模板本身嵌缝。
②相邻两块模板对拉螺杆松紧程度不一，模板激振后涨开程度不一。
3)砼侧压力比较大；拉杆滑丝、螺母丝扣有损伤，激振过程中出现螺母脱丝．
预防措施：
①定期修整模板，确保模板底边和拼缝处平整度满足规范要求。
②设专人紧固模板，手劲一致保持对拉螺杆松紧一致。
③装模时叮嘱操作工人检查拉杆的工作情况，杜绝使用坏丝的拉杆螺母和已变形拉杆．砼侧压力比较大时，拉杆上双螺母．激振强烈时螺母底下加垫减振弹簧垫片，防止拉杆崩丝，出现跑模。
修补方法：
①将错台高出部分，距模部分用铁钎凿除，露出石子，新茬表现比构件表面略底，稍微凹陷成弧形。
②用水将新茬面冲洗干净，洒水使砼结合面充分湿润。
3 结语
通过对施工现场预制t梁外观出现的问题，进行了原因的分析和采取了防治措施，使预制t梁混凝土的成品外观达到干净、整洁和美观，保证了工程的质量，同时也加快了预制t梁的施工进度，并有效地保护了施工环境。
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二、桥梁分部工程提取工程量方法？
桥梁分部工程提取工程量方法是非常重要的，了解方法才能根据实际情况制定方案，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就桥梁分部工程提取工程量方法和大家说明一下。
1、开挖基坑基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的数量，基坑排水台班消耗标准的，以及必须采取的技术安全措施等；了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况。以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。2、基础工程桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基上的基础。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点：（1）根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量（注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的尝试如何，均应执行总孔深定额）。如溪尾大桥桩基地质为细砂1.8m→弱风化花岗岩7.2m→微风化花岗岩6m。桩长15m，设计桩径1.5m。可以看出设计为端承桩，这样我们选用型号为gcf-2000的冲击钻机，分别套用4-24-25、4-24-31、4-24-32定额。（2）当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注村外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。如际骇大桥，有32根桩在水中，我们设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，在套用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了6倍左右。所以，必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。（3）在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。对于钢护筒应注意以下5点：①由于定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中则按全部设计质量计算，并根据设计规定的回收量计算回收金额。所以必须根据实地调查的水位计算出钢护筒在干处和水中的数量及质量。②如果在水中采用围堰，则按陆地情况考虑，不再全长使用钢护筒。③一般情况下，每节护筒长按2m制作（使用长度根据需要拼表），当在干处埋护筒时，设计上一般要求入土深为1.8m，四周夯填0.2m粘土，总长为1.8m+0.2m=2m。所以，干处埋护筒时，其长度按2m计算。④水中埋护筒时，当水深为5m以内时，一般设计要求入土深度为3m，护筒实际长度为5m+3m=8m。因此，水中埋护筒且当水深为5m以内时，其护筒实际长度应按8m计算。⑤护筒直径的确定。护筒直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定。护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加0.2m左右即可。如溪尾大桥17根水中梳子地的施工，原设计按水深3.51m布置4m高的竹笼围堰筑岛作为施工作业平台，但实测水位达到6.51m。因此，设计变更改为采用“水中平台”施工方案，搭设水中钻孔作业平台，埋设整体式钢护筒（采用dzj60型振动式沉拔桩锤沉埋，进入风化层50cm以上），十字型钻头冲击钻机或牙轮钻循环机成孔。在设计变更金额计算中，水中钢护筒按全部设计质量计算，仅此护筒一项就增加金额53万元。（4）若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，泥浆船及循环系统。如溪尾大桥钻机工作平台，采用固定式平台，由工作桩、工字钢、锚固加工件及方木铺面等组成，钻机工作平台利用汽车吊作业平台上的25t汽车吊进行架调。经套定额计算，增加设计变更金额42万元。（5）钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。（6）一般1座墩台的藻注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地（或采用围堰筑岛填心钻孔）进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。（7）浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。若混凝土拌和需设置拌和船（站）时，可根据实际情况取定并计算其费用。3、下部工程桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。（1）编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石（有人行道时为第一层以下的帽石），要区分片石和块石，以及砂浆和混凝土的不同标呈，台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。（2）墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75%的片石、25#的块石墩身可按60#的片石、40#的块石，取定其工程量。（3）凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。4、上部工程桥梁的上部构造工程，通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁加和钢索吊桥等不同结构形式。在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。（1）预制及安装结构主体工程近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输，该3项均以构件的设计体积为准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝（按行车道宽度米计），均以施工图设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼，与完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部时间；预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%。（2）预制及安装结构辅助工程很多预算人员在编制桥梁上部预算时单价总是偏低，如c50混凝土t梁，正常单价为900元/m3左右，而实际编出的却是600元/m3单价怎么都上不去。究其原因，主要是没有弄清楚辅助工程项目。现就预制安装25m预应力t型梁ma13标的大桥为例说明如下：①预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。②大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。例如：我标段际口ii大桥和溪尾大桥共用一个预制场，际口大桥有80片t梁，长度为25m；溪尾大桥有70片t梁，长度为30m。施工台座原计划16个，但考虑溪尾大桥的染的长度多5m，最后采用12个台座，先预制际口桥后预制溪尾桥，即节约了场地，又节约了资金。③预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据，设备的使用期可根据计划使用期调整设备的摊销费。④双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，注意不要漏计，如采用人字扒杆安装矩形板，每座桥计列一个人字扒杆；不能随意采用，如缆索吊装设备是安装箱形拱桥等的配套吊装工具，就不得采用缆索吊装设备为安装t形梁。同时，在某一项预算中已计列了缆索吊装设备，就不应计列运输索道设施，应考虑利用缆索作为运输材料之用。⑤预制场的轨道铺设，因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目，所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。⑥如果梁场为共用预制场，要充分考虑梁片的运距。如溪尾大桥的梁片运输，为了节约运距和减少干扰，决定在既有路基上运输，仅此项就节约资金19万元。5、钢筋工程钢筋工程都是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和i、ii级钢筋，分别提取工程量。（1）钢筋应以共设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。（2）钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板（标准跨径为10~16m），一般可按板长增加1.5m计算。（3）现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节浇筑接长钢筋时，所需的塔接长度的数量，可扫20-30d（d为钢筋的直径）另行计入钢筋数量内。（4）i、ii级钢筋定额消耗的区分一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为i级钢筋和ii级钢筋，而定额中是合在一起的，江没有按i、ii级钢筋分开，在套用这样的定额时就要做一些技术处理。现举“现浇简支t梁上部构造（44-3）”钢筋为例，确定i、ii级钢筋的额定消耗，见表i（表格略）。说明：交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工料机的消耗量是比较稳定的，如表i中的钢筋定额，每吨钢筋考虑加工损耗以后，其定额的消耗量为1.025t，损耗为2.5%。所以，无论是计算i级钢筋还是计算ii级钢筋，其单位定额消耗量都应该是1.025t。在定额4-44-3中，我们根据专业知识可以得出判断，电焊条消耗量、电焊机的台班消耗量均是针对ii级钢筋发生的，i级钢筋是不用电焊或对焊的。因此，我们在计算i级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算ii级钢筋时则要加上。如对于ii级钢筋消耗的30kva以内交流电焊机台班的计算式为：（0.41/0.82）×0.205+0.41=0.513显然，在定额4-44-3中的20-22号铁丝和小型机具使用费，即是针对i级钢筋的，也是针对ii级钢筋的，即使有些变化，但对于整个定额来说，也是微不足道的，所以不予以调整。实践证明，经过这样的处理后，i、ii级钢筋的单价就拉开了差距，否则，i、ii级钢筋的单价就很接近。
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三、公路桥梁预算造价？
工程预算编制的一般步骤和工作内容可概括为：拟定工作方案，确定编制原则；熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准；在熟悉施工图表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量；了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写说明、成稿装订。
近年来公路桥梁工程技术不断发展，新结构、新材料、新工艺被广泛应用，作为指导设计施工的设计图纸资料也越来越多，增加了工程造价计价的难度。在编制预算之前，必须认真熟悉设计图纸和进行现场调查。图纸和工程说明书确定了工程数量和施工方法，有些工程量，如混凝土标号、砌石规格、施工要求等，是隐含在图纸中的。熟悉设计图纸，是正确计取工程量的基础。现场调查，包括自然条件、技术经济条件调查，往往能发现降低工程费用更佳的施工方法和技术组织措施，可以检验工程实施的可能性和经济合理性。这两项工作是编好工程预算的重要环节和必要手段。本文主要从施工组织设计、正确计取工程量进而正确套用公路定额等方面，阐述确定桥梁工程的预算造价的方法。
施工组织设计对桥梁工程造价的影响
施工组织设计是从施工的角度出发，对拟建的工程现场进行充分调查，结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较，提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施，是编制预算的重要指导性技术文件。施工组织设计对预算的影响是多方面的，但主要是对直接费的影响，现就影响较大的主要因素进行分析。
施工现场平面布置
施工现场平面布置是施工组织设计在空间上的综合描述，包括对材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、服务区、加油站、预制场、拌和场、大型机械设备工作面等的布置和安排。平面布置的确定，也就决定了预算的直接费，如场内运输的价格、临时工程的费用、租用土地费、平整场地费、材料运输费用等，对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响，从而直接影响人工、机械使用费和材料费。
施工工期
施工组织设计中应按合理工期进行劳动力安排、材料的供应及机械设备的配备。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。必须在保证工程质量的前提下，合理选择施工工期和安排工程进度，控制工程费用。如：桥梁上部构造预制安装工程，设计规定构件需要达到设计强度的90%才能吊装，如安排的工期短，就要增加预制构件底座数量，从而增加直接费用。
施工方法的选择
桥梁设计，要尽可能采用标准设计，这样不仅有利于施工，而且还可以减少辅助工程费用（技术措施费用）。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等，各有其一定的使用范围或条件。在设计中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用。如：预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低造价。
运输组织
运输组织一般应达到下列要求：运距最短，运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时设施的投资；充分发挥运输工具的载运条件。实际运作时，为达到上述要求，一般需经过必要的分析计算。
例如，有x、y2个工地，x工地每天需砂量220m3，y工地每天需砂量140m3，有a、b、c三个料场供料，各料场日产量均为120m3，运至工地的单位运费见下表。
按照最小运费的原则确定的供料方案为：由a料场供应x工地120m3，由b料场供应y工地120m3，由c料场供应x工地100m3，供应y工地20m3，最小运费7200元，最低平均运价为7200/(220+140)=20元/m3。
桥梁预算中如何剥离和提取工程量
我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程（现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式），作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。
辅助工程量的确定
根据桥梁工程施工技术的特点，计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。
主体工程
主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。
辅助工程
辅助工程是相对于主体工程而言，它有具体的工程服务对象，是为完成主体工程所必须采取的措施，不构成主体工程的实体，完工后随之拆除的一些设施或工作。通常将其费用综合在相应的使用对象的造价内。如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，而设计图纸上并不反映，可塑性较大，对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。
临时工程
临时工程是间接为建设工程服务的，工程建成后，应全部拆除，并恢复原来的生态面貌。包括两个方面的内容，一是施工企业进行施工所需的生产、生活用临时建（构）筑物和其他临时设施等，以费率的形式计入现场经费内。二是大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。
提取工程量顺序
桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基→基础→下部工程→上部工程的顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。
桥梁各分部分项工程提取工程量的方法
根据公路定额的工作内容和计量规则提取。
开挖基坑
基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的类别和数量，基坑排水台班消耗标准，以及必须采取的技术安全措施等；了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况，按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。
基础工程
桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。
砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。
编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。
要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点。
①根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量（注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的深度如何，均应执行总孔深定额）。如南山崖大桥桩基地质为细砂1.8m→弱风化花岗岩7.2m→微风化花岗岩6m。桩长15m，设计桩径1.5m。设计为端承桩，这样我们选用型号为gcf-2000的冲击钻机，分别套用4-24-25、4-24-31、4-24-32定额。
②当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。如人形河大桥，有32根桩在水中，我们设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，在套用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了6倍左右。所以，必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。
③在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。例如，水中埋护筒时，当水深为5m以内时，一般设计要求入土深度为3m，护筒实际长度为5m+3m=8m。
④护筒直径的确定。护筒直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定。护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加0.2m左右即可。
如溪尾大桥17根水中桩基的施工，原设计按水深3.51m布置4m高的竹笼围堰筑岛作为施工作业平台，但实测水位达到6.51m。因此，设计变更改为采用“水中平台”施工方案，搭设水中钻孔作业平台，埋设整体式钢护筒（采用dzj60型振动式沉拔桩锤沉埋，进入风化层50cm以上），十字型钻头冲击钻机或牙轮钻循环钻机成孔。在设计变更金额计算中，水中钢护筒按全部设计质量计算，仅此护筒一项就增加金额53万元。
⑤若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台、泥浆船及循环系统。
⑥钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。
⑦一般1座墩台的灌注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地（或采用围堰筑岛填心钻孔）进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。
⑧浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。若混凝土拌和需设置拌和船（站）时，可根据实际情况取定并计算其费用。
下部工程
桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。
①编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等，2层以下的帽石（有人行道时为第1层以下的帽石），要区分片石和块石、砂浆和混凝土的不同标号。台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。
②墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75%的片石、25％的块石，墩身可按60％的片石、40％的块石，取定其工程量。
③凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。
上部工程
在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。
预制及安装结构主体工程
近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输，该3项均以构件的设计体积为准。至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝（按行车道宽度米计），均以施工图设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼，与完工拆除后的清理、修整、油漆所需的全部时间；预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%。
预制及安装结构辅助工程
弄清楚辅助工程项目，为现就预制安装25m预应力t型梁的大桥为例说明如下。
①预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。
②大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。
例如：某标段际口大桥和溪尾大桥共用一个预制场，际口大桥有80片t梁，长度为25m；溪尾大桥有70片t梁，长度为30m。施工台座原计划16个，但考虑溪尾大桥梁的底座长度增加5m，最后采用12个台底座，先预制际口桥后预制溪尾桥，即节约了场地，又节约了资金。
③预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据，设备的使用期可根据计划使用期调整设备的摊销费。
④双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，注意不要漏计。如采用人字扒杆安装矩形板，每座桥计列一个人字扒杆；也不要重复计算，如某一项预算中已计列了缆索吊装设备，就不应计列运输索道设施，应考虑利用缆索作为运输材料之用。
⑤预制场的轨道铺设,因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目,所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。
⑥如果预制场为共用，要充分考虑梁片的运距。如溪尾大桥的梁片运输，为了节约运距和减少干扰，决定在既有路基上运输，仅此项就节约资金19万元。
钢筋工程
钢筋工程是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和i、ii级钢筋，分别提取工程量。
①钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。
②钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板（标准跨径为10m~16m），一般可按板长增加1.5m计算。
③现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节接长钢筋时，所需的塔接长度的数量，可按20d~30d（d为钢筋的直径）另行计入钢筋数量内。
④一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为i级钢筋和ii级钢筋，而定额中是合在一起的，没有按i、ii级钢筋分开，在套用这样的定额时就要做一些技术处理。现举“现浇简支t梁上部构造（44-3）”钢筋为例，确定i、ii级钢筋的额定消耗。
交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工、料、机的消耗量是比较稳定的，无论是计算i级钢筋，还是计算ii级钢筋，每吨钢筋考虑加工损耗以后，其单位定额消耗量都应该是1.025t。
在定额4-44-3中，根据专业知识可以得出判断，电焊条消耗量、电焊机的台班消耗量均是针对ii级钢筋发生的，i级钢筋一般是不用电焊或对焊的。因此，在计算i级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算ii级钢筋时则要加上。如对于ii级钢筋消耗的30kva以内交流电焊机台班的计算式为：（0.41÷0.82）×0.205+0.41=0.513。
显然，在定额4-44-3中的20#~22#铁丝和小型机具使用费，即是针对i级钢筋的，也是针对ii级钢筋的，即使有些变化，但对于整个定额来说，也是微不足道的，所以不予以调整。实践证明，经过这样的处理后，i、ii级钢筋的单价就拉开了差距，否则，i、ii级钢筋的单价就很接近。
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